Les news de l'Autoblogger

• Dakar Argentina Chile 2009

  
  

  Départ le 3 janvier à Buenos Aires (Amérique du Sud)

  530 équipages ont pris le départ et ont inauguré cette 1ère édition sur le continent sud-américain. 230 motos, 30 quads, 188 voitures, 82 camions, 49 nationalités : plus de 9500 km dont 5656 km de spéciales. Dunes, pistes à pertes de vue, montagnes...tous les ingrédients sont là pour leur rappeler que l'arrivée à Buenos Aires le 17 janvier se méritera.

  
  Pour plus d'informations : http://www.dakar.com/
  

  
  
  



• Entrée en vigueur au 1er janvier 2009 d'une formation obligatoire pour la conduite d'une 125cm³ par les nouveaux titulaires du permis B

  
  

  A partir du 1er janvier 2009, les titulaires du permis B depuis le 1er janvier 2007 souhaitant conduire une motocyclette légère (de 51 cm³ à 125 cm³) devront suivre une formation obligatoire de 3 heures. Les personnes qui ont obtenu leur permis B avant le 1er janvier 2007 ne sont pas concernées.
  
  Auparavant, tout titulaire du permis B depuis plus de deux ans pouvait conduire une motocyclette légère d’une cylindrée de moins de 125 cm3. Un décret du 23 décembre 2006 instaure à partir du 1er janvier 2009, une formation obligatoire de 3 heures pour tout titulaire du permis B depuis le 1er janvier 2007 désirant conduire ce type de motocyclette, conformément à la décision du comité interministériel de la sécurité routière du 6 juillet 2006. Un arrêté du 27 novembre 2008 précise le contenu de cette formation, que chaque formateur pourra adapter aux besoins spécifiques de son élève.
  
  A l'issue de la formation, le responsable de l'école de conduite délivre une attestation de formation à l'apprenti conducteur et en adresse un exemplaire au préfet. Celui-ci délivre alors un nouveau permis de conduire portant l'autorisation de conduire une motocyclette légère, valide uniquement sur le territoire français.
  
  Cette formation de 3 heures sera dispensée dans une école de conduite ou une association agréée. Elle peut être suivie dans le mois précédent la date anniversaire des deux ans de permis B.
  
  Tout conducteur concerné par cette mesure ne respectant pas cette règle sera passible d’une contravention de 4ème classe d’un montant de 135 euros et d’un retrait de 3 points sur son permis de conduire.
  
  Les motocyclistes représentent aujourd’hui 1,1% du trafic, mais 10,1% des accidents corporels et 18% des personnes tuées sur les routes. L'instauration d'une formation pour ces nouveaux conducteurs de motocyclettes légères est donc essentielle pour lutter contre la sur-mortalité des utilisateurs de deux-roues motorisés.

  Extrait du site de la Sécurité Routière (31 décembre 2008)

  http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/vos-infos/presse/communiques/4-2008/CP_31-12-08.html

  
  
  



• Le permis à points en Europe

  
  

  Un nombre croissant d’Etats en Europe a choisi le système du permis à points qui incite les conducteurs à adopter un comportement plus responsable et respectueux du Code de la Route afin de réduire l’insécurité routière. Va-t-on vers la mise en place d’un permis à points européen ?

  

  
  Un permis qui marque des points

  Le permis à points n’a cessé de faire des émules en Europe depuis sont instauration en Allemagne en 1974. La Grèce fût le second pays à opter pour lui en 1983 suivi de la France en 1992, de la Pologne en 1993, du Royaume-Uni en 1995 et de la Croatie en 1996. Plus récemment, la Bulgarie en 2000, l’Irlande en 2001, le Luxembourg en 2002, l’Italie en 2003, la Lettonie en 2004, le Danemark en 2005 et l’Espagne en 2006.
  
  Des systèmes différents
  
  Si l’objectif éducatif est commun à l’ensemble des pays européens qui ont adopté le système du permis à points, il en va cependant tout autrement des modalités de fonctionnement qui diffèrent d’un pays à l’autre. Ainsi, plusieurs Etats (France, Italie, Luxembourg, Lettonie, Bulgarie…) ont retenu le principe d’un capital de points initial entamé d’un ou plusieurs points selon les infractions. Les autres (Allemagne, Grèce, Danemark, Irlande…) ont adopté le système inverse : le conducteur part d’un capital de points nul et accumule des points à chaque infraction jusqu’à une limite à ne pas dépasser. L’Italie et l’Espagne se distinguent par un système de bonus qui permet au conducteur d’augmenter son capital de points s’il ne commet pas d’infraction. Ainsi, en Italie un conducteur qui ne commet pas d’infraction peut augmenter de 2 points par période de deux ans son capital initial de 20 points, jusqu’à atteindre le nombre maximal de 30 points.
  Concernant les conducteurs novices certains pays ont mis en place un système spécifique. C’est le cas de la France avec son permis probatoire doté d’un capital initial de 6 points ou de l’Italie qui préfère un système plus sévère pour les jeunes conducteurs qui leurs fait perdre deux fois plus de points que pour les conducteurs expérimentés.
  Autre particularité, l’Espagne reconnaît la spécificité des conducteurs professionnels qui bénéficient d’un délai plus court que les autres pour reprendre le volant après la perte totale du capital de départ.
  
  Les infractions entrainant une perte de points
  
  Le nombre total de points, à perdre ou à ne pas atteindre, varie fortement d’un pays à l’autre : 7 en Croatie ; 12 en France, en Espagne, en Irlande et au Royaume-Uni ; 18 en Allemagne ; 20 en Italie ; voire 39 en Bulgarie. Malgré ces variations arithmétiques, tous les pays sanctionnent peu ou prou les mêmes infractions avec la même sévérité : conduite sous l’emprise de l’alcool ou de stupéfiants, dépassement de la vitesse autorisée, non-port de la ceinture de sécurité, non respect des feux tricolores ou de l’arrêt au stop...
  
  Comment retrouver son capital initial de points ?
  
  Là également les conséquences de la perte (ou du cumul) de points et la façon de repartir sur un capital complet sont très variables d’un Etat à l’autre. Par exemple, en cas d’atteinte de la limite maximale, la durée de retrait du permis varie de 90 jours en Croatie à 6 mois au Royaume-Uni et 12 mois au Luxembourg.
  De nombreux pays, comme l’Allemagne et la France proposent aux conducteurs de s’inscrire à un stage qui leur permet de récupérer des points avant qu’il ne soit trop tard et que leur permis soit annulé.
  Si aucune infraction sanctionnée par une perte de points n’est commise dans l’année qui suit pour la Pologne, dans les deux ans pour l’Italie, les deux ou trois ans pour l’Espagne et les trois ans pour la France et le Luxembourg, ces pays autorisent la récupération des points. Quant au Royaume-Uni, chaque infraction est traitée séparément des autres. Les points ajoutés (système d’accumulation de points) relatif à une infraction sont automatiquement retirés au bout de trois ans. Même chose en Allemagne, où en plus le délai de retrait de points dépend de l’infraction.
  
  La diversité est de mise, ce qui explique que, par exemple, un français commettant une infraction dans un autre pays européen encourra amende et autres sanctions en vigueur dans ce pays, mais ne perdra aucun points sur son permis de conduire. On l’aura compris, pour l’heure, l’idée d’un permis à points européen a encore beaucoup de chemin à faire...

  (Extrait de la revue de l'Automobile Club : Décembre 2008 ISSN 1296-3739)

  
  
  



• Renault Sand?up Concept : multiusages

  
  

  Toujours au salon de Sao Paolo, Renault présentait un engin situé à mi-chemin entre pick-up et cabriolet. Son nom, le Sand’up Concept. Au Brésil, le constructeur commercialise déjà la Dacia Sandero Stepway, une version plus orientée SUV de la Sandero affichant une garde au sol rehaussée et de nombreuses protections.

  

  Avec le Sand’up, l’idée est de présenter une évolution en pick-up de cette Sandero. Rappelons que les pick-up sont légion en Amérique du Sud. Une sorte de passe-partout qui bénéficie d’un mécanisme à l’arrière permettant d’allonger le plancher de 40 centimètres (permettant un chargement plus facile et surtout une surface d’1.70 litres de longueur et jusqu’à 500 kg). S’agissant d’un cabriolet, Renault a opté pour un hard-top en guise de toit. Sous le capot, on trouve un bloc 4 cylindres 1.6 l de 110 ch dont la particularité est de fonctionner au bioéthanol. Jusqu’ici, rien de nouveau puisque le Brésil fait partie des pays utilisant le plus se carburant. Il demeure que le Sand’up innove puisqu’il peut fonctionner aussi avec de l’alcool de canne à sucre… et pourquoi de la Caïpirinha pendant qu’on y est ?!

  (Extrait de la revue de l'Automobile Club : Décembre 2008 ISSN 1296-3739)

  
  
  



• Fiat FCC II Bugster : pour les dunes

  
  

  Au récent salon automobile de Sao Paolo, Fiat présentait un concept assez original, le FCC II Bugster. Au programme, un dessin qui fait penser à un Buggy futuriste. Réalisé en fibre naturelle, son châssis et sa carrosserie sont entièrement recyclables. Résultat, un poids plume de 980 kg sur la balance entrainé par un moteur de 80 ch pour une autonomie de 100 km. Point important, il s’agit d’un moteur électrique. De quoi affronter les dunes beaucoup plus proprement. Reste à savoir si pareil engin a une chance de voir le jour en série…

  

  (Extrait de la revue de l'Automobile Club : Décembre 2008 ISSN 1296-3739)

  
  
  



• Prudence pour le reveillon !

  
  

  En cette période festive,à quelques jours du reveillon, Jean-Louis Borloo, Dominique Bussereau, et Michèle Merli réaffirment les consignes de prudence et la nécessité absolue de prévoir, dès la préparation de la fête, le retour de soirée.
  
  « Pour profiter en toute sécurité de ces moments de fête, j’appelle chacun à organiser son retour de soirée avant de sortir, en désignant celui qui conduit et qui ne boit pas. Rappelons également que la seule solution fiable est le recours à l’autocontrôle d’alcoolémie avec un éthylotest pour vérifier son aptitude à conduire en toute sécurité. L’éthylotest peut sauver des vies. Soufflez, vous saurez ! », souligne Jean-Louis Borloo.
  
  La fin de l’année est une période festive, mais qui s’accompagne trop souvent d’accidents de la route dramatiques, particulièrement dans la nuit du Nouvel An.
  C’est pourquoi Jean-Louis Borloo, Dominique Bussereau et Michèle Merli, rappellent à tous les usagers amenés à prendre la route, notamment la nuit du réveillon, qu’ils doivent respecter scrupuleusement les règles de conduite.
  

  Des consignes de prudence sont également à appliquer pour rendre conciliables fête et sécurité routière :
  
  - Désigner, dès la préparation de la fête, « Sam, celui qui conduit c’est celui qui ne boit pas », un conducteur qui s’engage à ne pas consommer d’alcool pour raccompagner ses proches en toute sécurité.

  

  - Utiliser un éthylotest normé NF pour contrôler si vous êtes en état de prendre la route en toute sécurité.
  
  - Ne pas laisser ses amis reprendre le volant lorsqu’ils ont bu.
  
  - Refuser de monter dans un véhicule dont le chauffeur n’est manifestement pas en état de conduire parce qu’il a trop bu ou fumé du cannabis.
  
  - Prendre les transports en commun, quitte à attendre leur remise en service au petit matin, appeler un taxi ou rentrer à pied.
  
  - Savoir attendre que l’alcool soit éliminé par l’organisme avant de reprendre la route, en finissant la nuit sur place après une fête. Pour s'en assurer, soufflez dans un éthylotest avant de reprendre le volant.
  
  - Prendre contact, avant la soirée, avec les associations qui organisent des raccompagnements.
  
  - Une fois au volant, redoublez de vigilance, même sur de courts trajets.
  
  - Si vous ressentez le moindre signe de fatigue ou de somnolence, arrêtez-vous.

  

  (Extrait du communiqué de presse de Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau du 29 décembre 2008)

  
  
  



• Golf VI : au goût du jour

  
  

  Même s’il n’est pas question de révolution, la 6ème génération de Golf évolue totalement dans le bon sens aussi pour ses qualités routières que pour le confort qu’elle procure au quotidien.
  
  Même si le démarrage fut assez difficile pour la Golf 5, notamment la première année, la suite de sa carrière s’est parfaitement déroulée. Elle le doit avant tout à un châssis et une finition irréprochable mais aussi à des déclinaisons intéressantes (Golf Plus, Eos). Pour la 6ème génération, les designers n’ont semble t-il pas tenu à tout révolutionner. En plus de reprendre la même base technique, la Golf 6 affiche la même silhouette que sa devancière. On note toutefois l’apport de quelques lignes plus tendues, mais aussi un tout nouveau regard qui, emprunté au coupé Scirocco, délaisse le dessin en V de la précédente pour une calandre plus fine, voire plus discrète.
  
  Une visite de l’habitacle permet de noter quelques petits changements. En fait, même si l’impression demeure très proche de la précédente Golf, on s’aperçoit vite du changement de nombreux éléments. Cela passe par l’ergonomie des sièges, mais aussi la présentation globale plus haut de gamme.
  
  Plus généreuse aux places arrière (la précédente était déjà bien notée), cette Golf 6 avance un coffre de 350 litres, c’est tout à fait dans le moyenne de la catégorie. Au chapitre de l’équipement, on retrouve une gamme de finition très similaire, mais aussi quelques nouveautés comme le 7ème airbags pour les genoux du conducteur, la caméra de recul ou encore le système Pack Assist qui gare la voiture, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore une suspension pilotée qui s’adapte aux conditions routières.

  

  Pour animer cette nouvelle Golf, on retrouve une gamme de motorisation très moderne. En dehors du petit 1.4 l 16s de 80 ch toujours au catalogue, on trouve le 1.4 TSi dont la puissance va de 122 à 160 ch. En diesel, le 1.9 TDi est abandonné car il ne correspond plus aux futures normes antipollution. Il se voit remplacé par une livrée dégonflée du nouveau 2.0 TDi à rampe commune. Ce dernier se décline donc pour le moment à 110 et 140 ch. En toute logique, une version encore plus dégonflée (autour des 90 ch) et une encore plus gonflée (170 ch) seront lancée par la suite. Plus luxueuse à son bord, un constat qui se vérifie également sur la route avec un moteur 2.0 TDi 140 ch quasiment inaudible, mais qui sait offrir de bonnes performances (9.3 sec pour atteindre 100 km/h) tout en restant exceptionnellement sobre (moins de 5 litres en consommation moyenne pour 129 g/km de CO2). Un point très intéressant pour un diesel de cette catégorie puisqu’il fait bénéficier d’un bonus écologique de 200 euros (c’est toujours bon à prendre !).

  

  Sur la route, la Golf 6 conserve les trains roulants, légèrement revus, de la précédente. Une direction douce et précise, une suspension encore plus homogène, bref, nous vous le disions, cette Golf monte réellement en gamme. Alors que la nouvelle génération de Renault Mégane pourrait redéfinir les standards, Volkswagen réagit juste à temps avec sa Golf 6. L’occasion de vous présenter un très beau duel dans un prochain numéro.

  (Extrait de la revue de l'Automobile Club : Décembre 2008 ISSN 1296-3739)